Yokogawa utiliza su experiencia industrial para ofrecer soluciones únicas que satisfagan las necesidades de la industria naval, y lleva varias décadas suministrando NIC a buques metaneros de todo el mundo. Una asociación a largo plazo con Yokogawa maximiza el valor total de la propiedad con una asistencia durante todo el ciclo de vida.
Sistema de automatización integrado
En un buque de transporte de GNL, el gas de ebullición (BOG) se produce por vaporización del GNL en el tanque de carga. El Sistema Integrado de Automatización (IAS) gestiona el BOG en función del sistema de propulsión, además de controlar y supervisar el sistema de carga y el sistema de maquinaria. Un entorno unificado de funcionamiento y supervisión simplifica la toma de decisiones en operaciones complejas de control de la carga de GNL y de los motores. También incorpora interfaces abiertas para que los ordenadores de supervisión puedan acceder a los datos de tendencias, mensajes y Datos de proceso. Todos los Datos de proceso pueden supervisarse eficazmente en la interfaz hombre-máquina. Esto hace posible que las operaciones en el buque metanero se desarrollen con mayor rapidez y seguridad.
Desafíos
Simulador dinámico del ciclo de vida
El simulador dinámico capacita al operario para prepararse para las operaciones inestables
Yokogawa el uso avanzado del simulador dinámico, que puede utilizarse para múltiples fines a lo largo de la vida útil de un buque metanero.
durante toda la vida útil del buque metanero. El simulador dinámico es ideal para
operador, y puede ser una herramienta útil para validar el diseño del sistema al permitir rigurosas
pruebas rigurosas del sistema en todas las condiciones de funcionamiento.
Combinando la función de prueba ICSS con el simulador dinámico del proceso, se puede predecir la reacción del proceso.
del proceso.
Desafío del cliente
El motor de bajo régimen de 2 tiempos de doble combustible utiliza un sistema de suministro de gas combustible (FGSS) de alta presión. Existen muchas variaciones de los procesos FGSS que consisten en el compresor HP, la bomba HP, la reliquefacción, etc.
Nuestras soluciones
El simulador dinámico permite validar el diseño de la planta, la filosofía de control y el concepto operativo de múltiples combinaciones y casos.
Cliente Beneficios
Este enfoque es útil para reducir los riesgos potenciales de un nuevo proceso en una fase temprana del proyecto.
Tecnología instrumental
OmegaLand es la denominación general de los entornos integrados para simuladores dinámicos.
OmegaLand consta de módulos funcionales para satisfacer una gran variedad de aplicaciones en distintos departamentos de muchas industrias. El entorno de simulación dinámica de OmegaLand mejorará la eficiencia de su sistema a un coste menor mediante la combinación de módulos para satisfacer sus necesidades.
Sistema de control de flotas
El sistema de control de flotas en tiempo real contribuye a la supervisión integrada de su flota
Yokogawa proporciona un sistema base de supervisión de flotas en tiempo real con transmisión segura de datos.
Los datos en tiempo real contribuyen a supervisar las condiciones de la flota sin demora y el cuadro de mandos de KPI
totalmente personalizable ayuda a tomar decisiones rápidas en la gestión de flotas.
Red IO
El N-IO (Network I/O) está diseñado con menos componentes; un solo módulo puede configurarse para soportar AI, AO, DI y DO. El acondicionador de señal opcional puede conectarse para soportar una amplia gama de tipos de señal de E/S. La placa base permite la redundancia de E/S por diseño, lo que elimina espacio adicional para redundancia y reduce el espacio ocupado. La configuración flexible de E/S del N-IO minimiza las modificaciones de hardware debidas a cambios de diseño durante Ingeniería y la puesta en servicio.
Suite de diseño de automatización (AD Suite)
La suite AD proporciona un entorno Ingeniería que sustenta la entrega de nuevas tecnologías a lo largo de todo el ciclo de vida de la planta. Dichas tecnologías incluyen diseño modular, bulk Ingeniería, gestión de cambios, generación automática de documentos as-built y encuadernación flexible.
Yokogawa El know-how marino de AD Suite proviene de una rica historia de proyectos marinos, y ha diseñado ese know-how en sus Módulos de Clase AD Suite. El equipo de Yokogawa marine Ingeniería con la AD Suite logra una ejecución eficiente de los proyectos y ofrece software de alta calidad para la satisfacción del cliente.
Detalles
Energía Sistema de gestión
- Control de disyuntores y supervisión
- Arranque/parada en función de la carga
- Carga compartida
- Control de frecuencia
- Bloqueo de consumidores pesados
- Reducción de carga a propulsores
- Deslastre de carga (disparo preferente)
- Reinicio automático tras un apagón
- Control y supervisión de generadores
- Interfaz de propulsión
- Interfaz del cuadro de emergencia
Sistema de maquinaria
- Sistema de fuel-oil y fuel-gas
- Sistema de alarma de personal
- Sistema de alarma de extensión
- Sistema de engranajes reductores
- Sistema de agua dulce, de refrigeración y de alimentación
- Sistema de monitorización del nivel de sentina
- Ventilación y ventiladores
- Sistema de aire comprimido
-Aceite lubricante Sistema
- Maquinaria diversa
Sistema de contención de la carga
- Control de la temperatura
- Control de la presión
- Control de nivel
Carga Sistema de control
- Control de bombas de carga
- Control de bombas de extracción/pulverización
- Bombas de carga de emergencia
- Carga Operación (Carga/Descarga)
Carga ESDS
- ESD para Sistema de Contención de Carga
- Sistema de protección de tanques de carga
- Válvula maestra de gas combustible
- Sistema de comunicación buque/tierra
Sistema de lastre
- Bombas y válvulas de lastre
- Control automático de lastre/balasto
- Intercambio automático de agua de lastre
Turbina de vapor
La turbina de vapor proporciona propulsión para utilizar el BOG para hacer funcionar el transportista. El BOG se gasta como combustible para la caldera, y el vapor de la caldera se utiliza para hacer girar la turbina. La potencia de la turbina se transmite a la hélice.
IAS integra el control de la caldera, la gestión del gas, el control del compresor, la gestión de la potencia, etc., mediante una sofisticada filosofía de control.
Propulsión eléctrica diesel de doble combustible
DFDE son las siglas en inglés de propulsión eléctrica diésel de doble combustible. El sistema de propulsión consta de varios motores generadores y motores eléctricos de propulsión. Normalmente, los motores generadores queman sólo petróleo como combustible; sin embargo, los motores generadores DFDE pueden quemar tanto petróleo como gas. El gas o el petróleo se suministran al motor generador y el motor de propulsión se acciona mediante la energía eléctrica generada por el motor generador. A continuación, la potencia del motor de propulsión se transmite a la hélice.
IAS integra la gestión del gas, el control del compresor, la gestión de la energía, etc., mediante una sofisticada filosofía de control.
Acerca de los motores de dos tiempos de bajo régimen y doble combustible
Características de los motores de dos tiempos de bajo régimen y doble combustible
- Con la creciente concienciación medioambiental de los últimos años, se están reforzando las normativas medioambientales para los motores marinos. En la actualidad, la Organización Marítima Internacional (OMI) está trabajando en las siguientes normativas.
- Reducción de las emisiones de NOx (tercer reglamento)
- Regulación de los óxidos de azufre
- Reducción de los gases de efecto invernadero
- Para cumplir la tercera normativa, los ingenieros pueden utilizar gas natural como combustible en lugar de petróleo pesado y realizar una combustión premezclada pobre. Además, como el gas natural no contiene azufre, se cumple la segunda normativa.
- Además, las emisiones de CO2 pueden reducirse entre un 20 y un 30%. Por lo tanto, el mercado marino actual desea motores de dos tiempos de combustible dual que puedan funcionar con combustible pesado o gas según sea necesario. Estos motores duales de dos tiempos y baja velocidad requieren sistemas de manipulación de gas GNL para suministrar el combustible adecuado a bordo.
Para optimizar el BOG y el ahorro de combustible, YOKOGAWA IAS integra un sistema de suministro de gas combustible (FGSS) y un control de reliqueficación para los motores duales de dos tiempos de baja velocidad en los sistemas de carga y maquinaria de los buques metaneros o de combustible GNL. Denominados CENTUM y STARDOM, estos sistemas ofrecen un control fiable y de alto rendimiento del FGSS para motores duales de dos tiempos de combustible, y proporcionan un control total de los buques como barcos inteligentes.
En un motor de dos tiempos de baja velocidad, el eje principal está directamente conectado al motor y la velocidad del eje es baja. Por lo tanto, el sistema de propulsión tiene mayor potencia, mayor eficiencia y mayor fiabilidad. Los motores de baja velocidad de dos tiempos convencionales sólo funcionaban con aceite, pero los actuales también pueden funcionar con gasolina. Estos nuevos motores de dos tiempos y baja velocidad se presentan en dos tipos, cada uno con métodos de combustión diferentes.
Alta presión: ME-GI
La figura de la izquierda muestra un sistema de suministro de gas para ME-GI. Se trata de un sistema de manipulación en el que el gas combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión que contiene aceite piloto preencendido. En este método, el gas de alimentación debe presurizarse a unos 30 MPa para poder inyectarlo en el motor.
El sistema básico de suministro de gas combustible consta de una bomba de GNL de alta presión, un vaporizador de forzado y un compresor de BOG. En función de los requisitos del cliente, también puede añadirse al sistema un sistema de reliquefacción para buques metaneros. Al cargar GNL, una gran cantidad de BOG se eleva directamente a 30 MPa mediante un compresor y se suministra al motor. Sin embargo, si la cantidad de BOG generada es pequeña, el GNL se presuriza mediante una bomba de alta presión y, a continuación, se calienta a unos 45 grados C y se suministra al motor. Si el GNL es un recipiente de combustible, el FGSS será más sencillo.
Baja presión: X-DF
La figura de la izquierda muestra el sistema de alimentación de gas para el X-DF. Se trata del sistema de manipulación del gas combustible utilizado cuando se monta en un buque un motor de baja velocidad de dos tiempos de combustión premezclada. En el método de combustión premezclada, el gas combustible puede inyectarse a baja presión cuando el aire que fluye desde el puerto de barrido alcanza una posición superior a la posición de la válvula de gas, al tiempo que empuja hacia arriba el gas quemado (gas de escape).
Este sistema consta de una bomba de GNL, un vaporizador de forzado y un compresor de BOG. Dependiendo de los requisitos del cliente, también puede añadirse un sistema de reliquefacción al sistema de suministro de gas combustible para un buque metanero. Al cargar GNL, una gran cantidad de BOG se eleva directamente a 1,6 MPa mediante un compresor y se suministra al motor. Sin embargo, si la cantidad de BOG generada es pequeña, el GNL se presuriza directamente mediante una bomba y, a continuación, se introduce en el evaporador, se gasifica y se suministra al motor. Si el GNL es combustible del buque, el FGSS será más sencillo.
Recursos
- CENTUM CS 3000 garantiza el funcionamiento seguro y fiable de uno de los buques de transporte de GNL más avanzados del mundo.
- Yokogawa ha instalado con éxito un sistema integrado de control y automatización (ICAS) en CENTUM CS 3000.
- MISC podría asegurarse una mejor visibilidad de la información, previsión de resultados y agilidad operativa.
- Yokogawa El sistema CS 3000 ha demostrado tanto en el Tenaga como en los metaneros de la clase Seri que su hardware es muy fiable con muy pocos problemas.
En la última década, las empresas han estado utilizando tecnología de perforación no convencional para extraer gas y líquidos de las formaciones de esquisto fácilmente disponibles en Norteamérica. A medida que el sector adquiere experiencia, las tasas de producción siguen aumentando gracias a un mejor uso de la tecnología para localizar recursos y reducir el tiempo que transcurre desde la exploración hasta la producción.
A medida que el GNL pasa de ser un nicho a convertirse en un área importante de la industria del petróleo y el gas, se necesitan proveedores con experiencia para suministrar las tecnologías que lo apoyan.
¿En busca de información adicional sobre Yokogawa Iberia, tecnología y soluciones?
Contáctenos