Yokogawa A usa sua experiência industrial para fornecer soluções exclusivas para atender às necessidades do setor marítimo e fornece IAS para transportadores de GNL em todo o mundo há várias décadas. Uma parceria de longo prazo com a Yokogawa maximiza o valor total de propriedade com suporte completo ao ciclo de vida.
Sistema de automação integrado
Em um transportador de GNL, o gás de ebulição (BOG) é produzido pela vaporização de GNL no tanque de carga. O Sistema Integrado de Automação (IAS) gerencia o BOG de acordo com o sistema de propulsão, bem como controla e monitora o sistema de carga e o sistema de máquinas. Um ambiente unificado de operação e monitoramento simplifica a tomada de decisões para operações complexas de controle de carga e motor de GNL. Ele também incorpora interfaces abertas para que os computadores supervisórios possam acessar dados de tendências, mensagens e processar dados. Todos os processar dados podem ser monitorados de forma eficaz na interface homem-máquina. Isso possibilita que as operações no transportador de GNL prossigam de forma mais rápida e segura.
Desafios
Simulador dinâmico de ciclo de vida
O simulador dinâmico treina o operador para se preparar para operações instáveis
Yokogawa está impulsionando o uso avançado do simulador dinâmico, que pode ser usado para várias finalidades
múltiplas finalidades durante toda a vida útil do transportador de GNL. O simulador dinâmico é ideal para o treinamento de operadores
treinamento de operadores e pode ser uma ferramenta útil para validar o projeto do sistema, permitindo testes rigorosos
testes rigorosos do sistema em todas as condições operacionais.
Ao combinar a função de teste do ICSS com o simulador dinâmico de processo, é possível prever a reação do processo.
reação do processo pode ser prevista.
Desafio do cliente
O motor bicombustível de 2 tempos de baixa velocidade utiliza um sistema de fornecimento de gás combustível de alta pressão (FGSS). Há muitas variações dos processos FGSS que consistem em compressor HP, bomba HP, reliquefação, etc.
Nossas soluções
O simulador dinâmico permite a validação do projeto da planta, da filosofia de controle e do conceito operacional de várias combinações e casos.
Cliente Benefícios
Essa abordagem é útil para reduzir os possíveis riscos de um novo processo em um estágio inicial do projeto.
Tecnologia de capacitação
OmegaLand é o termo geral para ambientes integrados para simuladores dinâmicos.
OmegaLand consiste em módulos funcionais para atender a uma grande variedade de aplicações em diferentes departamentos de muitos setores. O ambiente de simulação dinâmica do OmegaLand aumentará a eficiência do seu sistema a um custo menor, combinando módulos para atender às suas necessidades.
Sistema de monitoramento de frota
O sistema de monitoramento de frota em tempo real contribui para o monitoramento integrado de sua frota
Yokogawa fornece um sistema de monitoramento de frota de base em tempo real com transmissão segura de dados.
Os dados em tempo real contribuem para monitorar as condições da frota sem demora e o painel de KPIs totalmente personalizável
totalmente personalizável ajuda a tomar decisões rápidas no gerenciamento da frota.
IO de rede
O N-IO (Network I/O) foi projetado com menos componentes; um único módulo pode ser configurado para suportar AI, AO, DI e DO. O condicionador de sinal opcional pode ser conectado para dar suporte a uma ampla gama de tipos de sinais de E/S. O backplane permite redundância de E/S por projeto, o que elimina espaço adicional para redundância e resulta em uma área ocupada menor. A configuração flexível de E/S do N-IO minimiza as modificações de hardware devido a alterações de projeto durante engenharia e o comissionamento.
Automation Design Suite (AD Suite)
A suíte AD oferece um ambiente engenharia que sustenta o fornecimento de novas tecnologias durante todo o ciclo de vida da planta, incluindo design modular, bulk engenharia, gerenciamento de mudanças, geração automática de documentos as-built e encadernação flexível.
Yokogawa O know-how marítimo da AD Suite vem de um rico histórico de projetos marítimos e esse know-how foi incorporado aos seus módulos de classe AD Suite. A equipe Yokogawa marine engenharia com o AD Suite consegue uma execução eficiente do projeto e fornece software de alta qualidade para a satisfação do cliente.
Detalhes
Energia Sistema de gerenciamento
- Controle de disjuntores e monitoramento
- Partida/Parada Dependente de Carga
- Compartilhamento de carga
- Controle de frequência
- Bloqueio de consumidores pesados
- Redução de carga para acionamentos de propulsão
- Corte de carga (viagem preferencial)
- Reinicialização automática após blecaute
- Controle e monitoramento de geradores
- Interface de acionamento de propulsão
- Interface do quadro de distribuição de emergência
Sistema de maquinário
- Sistema de óleo combustível e gás combustível
- Sistema de alarme pessoal
- Sistema de alarme de extensão
- Sistema de engrenagem de redução
- Sistema de água doce, de resfriamento e de alimentação
- Sistema de monitoramento do nível do porão
- Ventilação de ar e ventiladores
- Sistema de ar comprimido
-óleo lubrificante Sistema
- Maquinário Diversos
Sistema de contenção de carga
- Monitoramento de temperatura
- Monitoramento de pressão
- Monitoramento de nível
Carga Sistema de Controle
- Controle de bombas de carga
- Controle de bombas de stripping/spray
- Bombas de carga de emergência
- Cargo Operação (carregamento/descarregamento)
Carga ESDS
- ESD para sistema de contenção de carga
- Sistema de proteção do tanque de carga
- Válvula mestre de gás combustível
- Sistema de comunicação navio/terra
Sistema de lastro
- Bombas e válvulas de lastro
- Controle Automático de Lastro/Deballast
- Troca automática de água de lastro
Turbina a vapor
A turbina a vapor fornece propulsão para utilizar a BOG para operar o transportador. A BOG é usada como combustível para a caldeira, e o vapor da caldeira é usado para girar a turbina. A potência da turbina é transportada para a hélice.
A IAS integra controle de caldeira, gerenciamento de gás, controle de compressor, gerenciamento de energia, etc., usando uma filosofia de controle sofisticada.
Propulsão elétrica a diesel bicombustível
DFDE significa propulsão elétrica a diesel de combustível duplo. O sistema de propulsão consiste em vários motores geradores e motores de propulsão elétrica. Normalmente, os motores geradores queimam apenas óleo como combustível; no entanto, os motores geradores DFDE podem queimar tanto óleo quanto gás. O gás ou o óleo é fornecido ao motor do gerador e o motor de propulsão é acionado pela energia elétrica gerada pelo motor do gerador. Em seguida, a potência do motor de propulsão é transportada para a hélice.
A IAS integra o gerenciamento de gás, o controle do compressor, o gerenciamento de energia, etc., usando uma filosofia de controle sofisticada.
Sobre os motores bicombustíveis de baixa velocidade de dois tempos
Características dos motores bicombustíveis de baixa velocidade de dois tempos
- Com a crescente conscientização ambiental nos últimos anos, as regulamentações ambientais estão sendo reforçadas para os motores marítimos. Atualmente, a Organização Marítima Internacional (IMO) está trabalhando para estabelecer as seguintes normas.
- Redução das emissões de NOx (terceira regulamentação)
- Regulamentação dos óxidos de enxofre
- Redução de gases de efeito estufa
- Para cumprir a terceira norma, os engenheiros podem usar o gás natural como combustível em vez de óleo pesado e realizar uma combustão pré-misturada pobre. Além disso, como o gás natural não contém enxofre, a segunda norma é atendida.
- Além disso, as emissões de CO2 podem ser reduzidas em 20 a 30%. Portanto, o mercado marítimo atual deseja motores de dois tempos bicombustíveis que possam ser operados com óleo pesado ou combustível a gás, conforme necessário. Esses motores duplos de dois tempos de baixa velocidade exigem sistemas de manuseio de gás GNL para fornecer combustível adequado a bordo.
Para otimizar a BOG e a economia de combustível, a YOKOGAWA IAS integra um sistema de fornecimento de gás combustível (FGSS) e controle de reliqueficação para os motores duplos de dois tempos de baixa velocidade em sistemas de carga e maquinário de transportadores de GNL ou embarcações de combustível de GNL. Chamados de CENTUM e STARDOM, esses sistemas oferecem controle confiável e de alto desempenho do FGSS para motores de dois tempos de combustível duplo e proporcionam controle total das embarcações como navios inteligentes.
Em um motor de dois tempos de baixa velocidade, o eixo principal é conectado diretamente ao motor e a velocidade do eixo é baixa. Portanto, o sistema de propulsão tem maior potência, maior eficiência e maior confiabilidade. Os motores de dois tempos de baixa velocidade convencionais funcionavam apenas com óleo, mas os atuais também podem funcionar com gás. Esses novos motores de dois tempos de baixa velocidade são de dois tipos, cada um com diferentes métodos de combustão.
Alta pressão: ME-GI
A figura à esquerda mostra um sistema de suprimento de gás para o ME-GI. Esse é um sistema de manuseio no qual o gás combustível é injetado diretamente na câmara de combustão contendo óleo piloto pré-ignição. Nesse método, o gás de alimentação deve ser pressurizado a cerca de 30 MPa para ser injetado no motor.
O sistema básico de fornecimento de gás combustível consiste em uma bomba de GNL de alta pressão, um vaporizador forçado e um compressor BOG. Dependendo dos requisitos do cliente, um sistema de re-liquefação também pode ser adicionado ao sistema para transportadores de GNL. Ao carregar o GNL, uma grande quantidade de BOG é diretamente impulsionada para 30 MPa por um compressor e fornecida ao motor. No entanto, se a quantidade de BOG gerada for pequena, o GNL é pressurizado por uma bomba de alta pressão e, em seguida, aquecido a cerca de 45 graus Celsius e fornecido ao motor. Se o GNL for um recipiente de combustível, o FGSS será mais simples.
Baixa pressão: X-DF
A figura à esquerda mostra o sistema de fornecimento de gás para o X-DF. Esse é o sistema de manuseio de gás combustível usado quando um motor de baixa velocidade de dois tempos duplo do tipo combustão pré-misturada é montado em uma embarcação. No método de combustão pré-misturada, o gás combustível pode ser injetado a baixa pressão quando o ar que flui da porta de limpeza atinge uma posição mais alta do que a posição da válvula de gás e, ao mesmo tempo, empurra o gás queimado (gás de escape) para cima.
Esse sistema consiste em uma bomba de GNL, um vaporizador forçado e um compressor BOG. Dependendo dos requisitos do cliente, um sistema de re-liquefação também pode ser adicionado ao sistema de fornecimento de gás combustível para um transportador de GNL. Ao carregar o GNL, uma grande quantidade de BOG é diretamente impulsionada para 1,6 MPa por um compressor e fornecida ao motor. No entanto, se a quantidade de BOG gerada for pequena, o GNL é pressurizado diretamente por uma bomba e, em seguida, alimentado no evaporador, gaseificado e fornecido ao motor. Se o GNL for um recipiente de combustível, o FGSS será mais simples.
Recursos
- CENTUM CS 3000 garante a operação segura e confiável de um dos mais avançados transportadores de GNL do mundo.
- Yokogawa instalou com sucesso um sistema de automação de controle integrado (ICAS) CENTUM CS 3000.
- O MISC pode ter a garantia de melhor visibilidade das informações, previsão de desempenho e agilidade operacional.
- Yokogawa O sistema CS 3000 provou, tanto no porta-aviões Tenaga quanto no Seri Class LNG, que seu hardware é muito confiável e apresenta pouquíssimos problemas.
Na última década, as empresas têm usado tecnologia de perfuração não convencional para extrair gás e líquido das formações de xisto prontamente disponíveis na América do Norte. À medida que o setor ganha experiência, as taxas de produção continuam a aumentar com base no melhor uso da tecnologia para localizar recursos e diminuir o tempo entre a exploração e a produção.
À medida que o GNL passa de um nicho para uma área importante do setor de petróleo e gás, são necessários fornecedores experientes para fornecer as tecnologias que o suportam.
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